כאשר מצמד המאוורר נכשל עקב תקלה כלשהי, שחרר את אום ההידוק מאחורי המאוורר, הכנס את ראש הסיכה בקצה לוחית הנעילה הנלחצת מתחתיו לתוך החור בציר ההינע, ולאחר מכן הדק שוב את האום. בצורה זו ניתן לקבע את המאוורר על הציר ולסובב עם הציר. אין צורך בתחזוקה מיוחדת.
המאוורר הוא צרכן של כוח מנוע, והמקסימום הוא כ-10% מהספק המנוע. על מנת להפחית את צריכת הכוח של המאוורר, הרעש והבלאי, למנוע קירור יתר של המנוע, להפחית זיהום ולחסוך בדלק, משתמשים לרוב במצמדי מאווררים.
הסיבות לכשל של מצמד מאוורר הסיליקון הן כדלקמן:
(1) חיישן טמפרטורה דו-מתכתי פגום: כאשר חיישן הטמפרטורה הדו-מתכתי פגום, לא ניתן להפריד את מצמד מאוורר הסיליקון ולשלב אותו עם שינויי הטמפרטורה מאחורי חלל הרדיאטור, אך הוא תמיד במצב מופרד, מה שגורם לטמפרטורת המנוע להיות מדי גָבוֹהַ.
(2) דליפת שמן סיליקון: שמן סיליקון הוא אמצעי ההולכה העיקרי של מצמד המאוורר. כאשר דליפת שמן סיליקון מגיעה לרמה מסוימת, העברת הכוח נכשלת.
(3) סיכת הנעת מאוורר שמן הסיליקון נשברת, מה שגורם ללוח שסתום יציאת השמן לעזוב את יציאת השמן ולהיפתח כרגיל תחת פעולת כוח הקפיץ, מה שגורם לשמן הסיליקון בתא אחסון השמן להיכנס לתא העבודה ולמאוורר המצמד נמצא במצב משולב רגיל, מה שגורם לטמפרטורת המנוע לעלות יתר על המידה. לְהַאֵט.
